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华晨中华汽车官网

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网站类别汽车品牌 [快速浏览]主页标签华晨中华 中华汽车 国产车 
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网站简介华晨中华是集合全球领先技术、时尚优雅设计于一身的中高档自主汽车品牌,旗下拥有轿车、SUV两大系列十余款车型。它始终致力于将诚信的品质与周到的服务提供给消费者,用世界智慧打造民族精品。
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华晨中华汽车官网

华晨中华是集合全球领先技术、时尚优雅设计于一身的中高档自主汽车品牌,旗下拥有轿车、SUV两大系列十余款车型。它始终致力于将诚信的品质与周到的服务提供给消费者,用世界智慧打造民族精品。华晨中华汽车是追求高雅品位、致臻品质的社会精英们诠释卓越、品位人生的最佳伙伴。

华晨中华是华晨汽车集团的轿车子品牌,属于大陆的华晨集团,和台湾没有关系。台湾也有一家“中华汽车”,但是台湾独资的,基本上没有自主汽车,主要是为台湾生产合资品牌汽车,台湾的所有国外品牌车大都是由台湾中华引进生产的。 

华晨中国汽车控股有限公司是中国第一家海外上市公司。1992年10月,华晨中国汽车在美国纽约股票交易所挂牌上市,股票代码为CBA。

公司股票上市第一天,即成为当日纽约股币交易量活跃的股票,在大市走低的情况下,股份一日之内上涨25%。华晨中国汽车在海外成功上市,为中国企业融入并利用国际资本市场创造了一个崭新模式。从汽车产业的投资看到这一传统行业的经营管理者,历经十年发展,华晨中国汽车控股有限公司已经成长为中国新兴的汽车制造企业。目前,公司在汽车产业上的投资累计超过50亿元人民币。目前,华晨中国汽车控股有限公司旗下拥有两个整车品牌、三大整车产品。这两个整车品牌即华晨盅杯汽车有限公司生产的“中华”和“金杯”系列;三大整车产品包括拥有自主知识产权的中华轿车、国内同类车型中市场占有率按近60%的金杯海狮轻型客车、引进丰田高端技术生产的金杯阁瑞斯多功能商务车。金杯海狮是中国轻型客车市场的重要产品。作为国内唯一采用丰田技术、模具和丰田管理方式生产的海狮系列产品,金杯海狮目前已经拥有五大系列、近二十个品种,可以满足不同层次的消费需求,产销量连续5年居于全国轻型客车市场占有率榜首。在8至14座商用车领域,金杯海狮的市场占有率接近60%,市场保有量超过40万辆。2000年12月在沈阳下线的中华轿车是一款拥有自主品牌的中高档轿车产品,2002年8月正式投放市场。这款车由世界著名设计大师乔治·亚罗主持设计,整车性能验证由国际权威机构英国MIRA公司试验鉴定,冲压、装焊、涂装、总装四大工艺设备由世界著名汽车设备制造公司SCHULER、KUKA、DURR、SCHENCK等企业提供,其重要的总成件、配件由国际著名汽车厂商提供。中华轿车车长4.88米,优雅的造型是符合中国用户个性的动感车身,这款车风阻系数0.293。在安全性能、动力性能及驾乘舒适性方面,这款车充分满足了日益增长的国内中高档轿车消费需求,在性价比方面具有卓越的市场竞争优势。

2003年3月29日,中华轿车再推新晶,华贵型中华2.4L及华贵型中华2.0L正式上市。中华2.4L沿用了中华气派、典雅的外形,在动力性和内饰方面更上一层楼,并增加了多种新配置。中华2.4L的推出标志着中华轿车同一车型产品系列化战略迈出了重要的一步。2002年6月,华晨中国汽车控股有限公司与宝马集团合资生产整车的项目建议书获得政府有关部门批复。2003年3月14日,华晨汽车与宝马集团获得通知,双方在中国生产销售宝马产品的可行性研究报告获得政府部门正式批复;3月27日,华晨宝马合资合同签约仪式在北京人民大会堂隆重举行,华晨汽车与宝马集团的成功合作对双方具有深远影响,同时也将为中国汽车的生产与服务带来新的标准,对中国汽车工业发展具有里程碑式的意义。

简史

华晨集团早在1997年就开始为生产中华轿车作积极准备了,而第一代的中华车是在2000年底下线的,产量大约在300辆,也就是华晨金杯厂里面统称的第一批车。这批车由于没有得到上市销售的准入证,所以只是在随后的几大车展上露了露面,然后就分配给厂内自用了。第一代的中华轿车虽然有着潇洒大气的由意大利设计的外形,但这批车无论是内饰质量还是装配水平,乃至机械性能都处在很低的水平,内饰质量和行车感觉真的是糟透了,粗糙的内饰像街道工厂的手艺,车开起来仿佛一切都和你较劲。
华晨金杯与世界顶级汽车生产厂家宝马合资后,中华车型也搭上了顺风车。新中华轿车与宝马轿车在涂装线和总装饰线检测、质量体系检测等方面实现共线生产,全面采用了宝马生产工艺中的质量控制标准及体系,从而使新中华的品质在根本上有了提高。在与宝马的部分共线生产后,中华轿车在质量意识、质量控制、新工艺新方法已经有了质的飞跃。
华晨中华旗下车型:骏捷、尊驰、中华FRV、骏捷FSV、骏捷FRV Cross、酷宝(跑车)、骏捷Wagon

中华汽车有限公司(简称中华巴士或中巴、缩写CMB)成立于1924年,由颜成坤及其友人创立,香港的地产发展商,曾经在香港提供专利巴士服务。
中巴是在1924年由颜成坤创立,起初在九龙半岛和新界经营巴士服务。其后港英政府在1933年实施巴士专营权,中巴获得香港岛的巴士服务专营权,自此中巴的重心遂改为集中在港岛。
第二次世界大战后由于港岛区人口增长,中巴不断扩张巴士路线网络。而中巴自战后以来,一直被视为比对岸的九巴进取。例如,中巴早在1950年代在巴士上设置乳胶座椅;在1972年率先使用后置引擎双层巴士(即丹拿珍宝;较当时的前置半驾驶舱式巴士而言,是一种低地台巴士);1971年全面实行一人控制措施。
1970年代是中巴的全盛期,当时正值1972年红磡海底隧道通车,中巴联同九巴合营过海隧道巴士线,中巴更大量购买新型巴士服务,旗下新车全面采用较易维修的纤维车身。到1976年,中巴的年营业额超过二千万港元,是公司成立以来最高的。
踏入1980年代,在香港主权前景问题及地铁宣布兴建港岛线两个不明朗因素下,中巴开始减少在巴士车队上的投资。地铁港岛线于1985年5月31日投入服务后,中巴的乘客量大幅下跌,此后中巴的经营作风日见保守。其后在1989年中巴因劳资双方就退休金安排谈判破裂,中巴员工决定发动罢驶,事件造成港岛交通大混乱。
为了使港岛区的巴士服务变得多元化以避免中巴罢工所引起的交通大混乱再次发生,政府于1990年批准城巴先后开办3条空调非专利屋邨巴士路线,分别来往港岛南区的置富花园、鸭脷洲邨、利东邨及金钟地铁站。同年,中巴为抗衡城巴的屋邨巴士路线,并防止城巴在南区进一步扩张,宣布引入12辆双层空调巴士,于同年7月及9月先后开办来往置富花园及金钟和华富邨至湾仔码头之间的空调巴士路线,中巴及城巴在香港岛的正面竞争至此正式开始。
为了进一步引入竞争以期改善港岛巴士服务,港英政府于1991年将中巴在1987年取消的12A路线(中环至麦当奴道)公开竞投,城巴凭着经营屋邨巴士业务的经验,获得了这条路线的专营权,正式成为香港第四间专营巴士公司。
1989年至1993年间,中巴劳资双方就薪酬和退休金的争议多年未能解决,更发生罢驶事件,故香港政府在1992年延续中巴经营权时,取消中巴其中26条巴士线的经营权,并公开招标引入其他巴士公司经营。随后城巴获得原本中巴26条路线的经营权,由1993年9月1日开始经营。1995年,香港政府进一步缩减其路线网络,透过不公开协商的方式把另外14条原本由中巴经营路线的经营权交予城巴,令城巴在短短两年内大规模扩张港岛区巴士网络,而中巴的巴士业务则逐渐萎缩,乘客量有所下跌。
位于柴湾的巴士车厂1998年2月17日,港府宣布不再延续中巴专营权。政府将中巴88条巴士线公开招标,另外10条路线直接交由城巴经营,1条原本与九巴联营的过海隧道路线交由该公司独自经营,另有11条巴士路线取消。不久新世界第一巴士成功竞投到中巴的88条路线,而中巴的专营权亦于1998年9月1日告终。中巴向新巴--逾七百部巴士,并在专利权结束后将业务重心全面投放于地产发展,但仍然维持经营一条非专营巴士路线,来往港运城及北角政府合署之间。除此之外,在新巴接手88条路线后首三年,向中巴租赁其柴湾巴士车厂作新巴日常运作之用。直到新巴柴湾新车厂落成,新巴才全面撤出中巴车厂。
中巴在专营权结束后仍然保留11辆巴士,包括8辆空调单层巴士、2辆空调双层巴士及1辆由1949年起行走至今的“白水箱”型古董单层巴士。2000年,中巴向城巴--该2辆双层巴士(编号VA62、VA64),并从城巴购入一辆空调单层巴士,令车队总数减至10辆。值得一提的是,该辆从城巴购入的单层巴士,是中巴在历史上首部成功引入的低地台巴士。在中巴经营专营巴士业务的末期,虽然曾经有过引入单层及双层低地台空调巴士的计划,但最终因为英国巴士车厂未能配合中巴尽快交货的要求,而令计划无疾而终。
中巴早在1970年代兴建柴湾巴士车厂时,已考虑日后将位于北角的总车厂及总办事处大楼发展为地产项目,以令业务多元化。踏入1990年代,由于港岛区巴士业务不明朗及地产业兴旺两个诱因,中巴开始与太古地产合作,先后将北角原中巴总办事处及车厂,与及北角七姊妹道车厂两幅地皮发展为住宅物业、商场及商用办公大楼,为中巴带来丰厚利润。直到今日,位于北角英皇道原中巴总办事处的港运城综合地产发展项目,其中的商场部份仍然命名为成坤广场,以纪念中巴创办人颜成坤先生。另一方面,中巴也在1994年计划与太古地产合作将黄竹坑道旧黄竹坑车厂用地发展为酒店项目,但至今未有进展。

【专利巴士路线】

中巴全盛时期约有百多条路线,主要服务范围为香港岛地区,从1972年红磡海底隧道开通后,中巴与九龙巴士合营多条过海路线,除此之外,中巴还有经营马场路线、机场路线、豪华路线及通宵路线。中巴路线编号总括可归纳为以下分类:

[路线数字]
1—29: 根据路线开办的先后次序来用(如1951年开10号,1954年开11号,1955年开12号),如中间有路线号码取消要悬空时,新开的路线会用回悬空号码(重用多次号码如:17、18、24)
3X:南区路线(置富花园、薄扶林),如37、38
4X:南区路线(华富邨、华贵邨、钢线湾),如40、41、42
5X:南区路线(摩星岭、大口环),如56、57
6X:南区路线(赤柱、浅水湾),如61、62  7X:南区路线(香港仔),如70、71、72、73
8X:东区路线(柴湾),如80、81、82
9X:南区路线(鸭脷洲),如90、91、92
·三位数字
1XX:过海路线(使用过红磡海底隧道),如101、102等
2XX:郊区豪华路线,计有260、261、262
3XX:假日路线或特别路线(如泳季路线374、399;坟场路线357、388、389)。另外,1990年代中巴亦提供300、301、302、303、305、307、336、337、348繁忙时间过海路线,疏导地铁和其他路线的乘客。
5XX:全空调服务路线,如504、537等
6XX:过海路线(使用东区海底隧道),如601、641等
7XX:东区走廊特快路线,如720、721、780等
8XX:沙田马场路线
9XX:过海路线(使用西区海底隧道),如905、970等
·英文字母
A—C:是指某一条路线衍生出来,但终点站有所不同的路线。如:5A、5B和5C是由5号衍生出来的路线
M:以地铁车站为总站的地铁接驳路线,如:25M、84M
R:快活谷马场路线,如101R、102R
X:临时特别路线,如14X和95X。后也用于特快路线中,如10X、43X和94X
[马场路线] ◎中巴于1960年代已经有马场线,计有:
中环天星码头至快活谷马场
中环(遮打道)至快活谷马场
湾仔码头至快活谷马场
◎到1980年代,只剩下一条来往快活谷马场的接驳路线:
1M 快活谷马场往返金钟地铁站
◎在1978年,中巴曾与九巴联营以下由沙田马场开出的路线:
881 沙田马场至坚尼地城
882 沙田马场至柴湾
884 沙田马场至香港仔(经半山区)
◎到1981年,中巴亦与九巴联营以下由快活谷马场往九龙的马场路线:
101R 快活谷马场至观塘
102R 快活谷马场至荔枝角(桥底)(即现时美孚)
◎1985年,881/882/884路线结束服务,而在1991年,中巴和九巴重新开办两条沙田马场过海路线:
802 沙田马场至筲箕湾(后来延长至小西湾)
811 沙田马场至上环港澳码头(后来延长至坚尼地城)

[机场路线]

中巴只有1条机场巴士路线:A20 启德机场—中环(交易广场)
随着启德机场停止运作,路线A20亦被取消。再加上中巴未有参与竞投新一批往来香港国际机场和港九新界的机场巴士路线,所以,从始到终中巴只有1条机场巴士路线。

【非专利路线】

随着中巴作为其中一个发展商的地产项目北角港运城在1998年落成后,中巴营运其唯一非专利巴士路线,来往港运城和北角政府合署之间,每天派车3部。

【重大意外】

1977年12月29日中午,一辆由北角开往华富的41号线佳牌阿拉伯五型双层巴士(AD4566),于英皇道转入炮台山道时,一名被前面的士撞倒的75岁老妇被卷入巴士车底,被拖行近三公里,至怡景道始被发现。山脚至山顶变成血路。
1984年1月28日,一辆行驶1号线的佳牌阿拉伯五型双层巴士(LX326)在跑马地黄泥涌道失事冲上行人路,撞到14个等候领取报读一间小学的报名表的途人,造成6死8伤。
1990年3月17日,一辆行走94号线的胜利二型(车队编号LV21),于驶至鸭脷洲大桥往香港仔方向出口撞壆翻侧,18人受伤。
1992年9月4日,一辆行走旭和道往中环天星码头的13号线都城嘉慕都城一型双层巴士(MC4),在半山卫城道近西摩道交界落斜时脚掣失灵,撞倒一名横过马路的印度籍男途人,他被夹在巴士车头和一幢大厦外墙之间死亡。
1992年11月4日上午,一辆行驶小西湾至北角码头的85号线伦敦珍宝(XF46),于柴湾道近东区走廊入口翻车,车长死亡,另31名乘客受伤。
1994年1月3日凌晨,一辆回厂途中的丹尼士--巴士12米(DL21),在东区走廊近香港专业教育学院柴湾分校对开往杏花邨出口的弯位失控翻侧,车长被压死。
1996年3月3日深夜,一辆行驶慈云山至鲗鱼涌的116号线丹尼士--巴士12米(DL13),于湾仔坚拿道天桥近伊利莎伯大厦对开与一辆九巴利兰奥林比安巴士12米(3BL82)迎头相撞,35人受伤。
1998年3月20日凌晨,一辆行驶港澳码头至坑口北的N691号线丹尼士--巴士11米(DA63),于鲤鱼门道近观塘警署撞向石壆后翻侧,5名乘客受伤。
1998年3月31日下午,一辆行驶港澳码头至坑口北的691号线富豪奥林匹克巴士(VA60),于鲤鱼门道撞向泥头车,27人受伤。
1998年7月2日,一辆行驶A20号线的富豪奥林匹克巴士(VA63),因行错路,误入楼高只有3米的启德机场客运大楼下层,结果上层车顶被削去,无人受伤。

造型设计

提起意大利汽车设计师,必然知道培育和造就出一批批世界级汽车设计师的圣地——意大利都灵汽车工业园。这里汇集着伯通(Bertone)、宾尼法利纳(Pininfarina)等著名的汽车设计公司,当今世界许多车厂的车型都是由这些著名的设计公司设计的,每年约有400辆样车在此诞生。而伯通和宾尼法利纳则是其中最著名的两位设计大师。作为著名的汽车设计大师,宾尼法利纳(Pininfarina)的公司成立于1930年,并设计出著名的法拉利、蓝宝基尼、标致、阿尔法·罗密欧、凯迪拉克等众多车型。而骏捷正是由宾尼法利纳负责进行的造型设计。其特点是:整车采用流线型设计,整车风阻系数可以达到0.25级别;“中”字形的格珊,延续了中华品牌的特色;时尚的前大灯,突破了大灯设计的传统;错落的尾灯,增加了整车的动感元素;2、骏捷的工程设计:宾尼法利纳是德国PORSCHE(保时捷)公司的御用设计师,而骏捷的工程设计底盘调校恰恰是由德国PORSCHE(保时捷)负责完成的。PORSCHE(保时捷)为世界知名工程设计公司,拥有PORSCHE品牌跑车,同时与世界各大汽车公司有着广泛的合作,目前是汽车业盈利最好的公司。借鉴保时捷世界超一流的跑车经验,骏捷开发了全新的底盘,提高了可靠性和稳定性,能够完全适应高速、坏路和冰雪等不同路面,以及行驶应对各种复杂情况的要求。车身也沿袭了以“厚实、硬朗”著称的欧派作风。3、骏捷的测试验证:英国米拉公司是全球著名的汽车设计和开发的公司之一,进入中国已20多年。米拉公司可提供整车的设计开发、变形车设计和改进设计;整车热管理系统、安全、悬架、电磁兼容性(EMC)等的开发和改进,并提供解决方案。米拉公司具有风洞、气候风洞、整车和汽车零部件疲劳试验台、电磁兼容试验室、正面和侧面碰撞试验室、整车与汽车零部件性能试验台和整车道路试验场。这些整车和汽车零部件试验设备为整车和汽车零部件开发和改进提供了可靠的保证。骏捷正是通过世界著名的第三方验证机构——MIRA(米拉公司)的验证,保证了整车的可靠性;与MIRA机构合作的试验包括发动机悬架对比试验、整车性能评价、碰撞试验、车身密封试验、驾驶舒适性试验、车身扭转和弯曲刚度测试等。4、骏捷的质量保证体系:由于“近水楼台”的独特优势,华晨与宝马公司展开了深度合作,骏捷在各个环节都引进了宝马的质量管理体系,甚至使用了共同的检测线和试车跑道。在制造过程中,华晨和宝马等外方工程师两套班子每周都要召开AUDIT审核会、质量控制测评和质量改进会,共同设计和执行质量改进流程。

特点

优点:后排的座椅空间非常宽敞,车身的反应十分敏捷,外观大气。缺点:空调按钮做工还不够精细,方向盘有抖动,发动机噪音较大。

油耗

中华骏捷FRV1.3L车队在历时5天的“沈蓉(沈阳—成都)深度体验”之后,终于顺利到达终点站成都,于7月16日召开了新车上市发布会。此车队在沈阳开往成都的近3000公里行程中经历了暴雨、扬尘、高温等严酷的气候考验,也经历了四川境内恶劣的地形挑战。最终,中华骏捷FRV1.3L经过了近3000公里的实际路试后,车辆全程5人满载开空调,平均油耗百公里仅为6.32L。中华骏捷FRV1.3L在节油性、动力性和操控性上都交出了一份满意的答卷。车队王先生所驾驶的中华骏捷FRV1.3L途经京沈高速时,由于道路通畅,车辆不断加油、提速,发动机没有丝毫懈怠。当车速提升至180km/h,适时发出的沉闷的轰鸣声表示其仍然拥有充足的动力储备。当车辆驶入四川地区的山路时,车辆只能以15km/h的速度行驶,但是发动机在这样的低转速下却发挥了高扭矩,使得车辆在坎坷不平的路面上得以轻松翻越。另外一位驾驶经验丰富的老车主介绍说,中华骏捷FRV1.3L发动机的强劲动力为其优良的操控性提供了基本保障,所匹配的5速手动变速箱使得车辆变速更加清晰有力,而得到保时捷等欧洲顶级团队的技术支持的底盘避免了车身过分侧倾,就算是女司机或驾驶经验并不丰富的新手驾驶也掌控自如。中华骏捷FRV1.3L在动力性、操控性和节油性上的优异表现得益于其搭载的非常成熟的三菱4G13发动机,这款发动机最大功率可以达到62.5kw,在转速为4500rpm时,最大扭矩可以达到108N.m,而且53千瓦/升的升功率在同级别车型中处于较高水平。经过这此活动,中华骏捷FRV1.3L以其充足的动力、灵活的操控性已经将“精品车”的形象深深印在众多参与者和关注者的心里。

车型介绍

骏捷 

据经销商介绍,现在买骏捷的1.8L车型现金优惠9000元,只有手动挡可以选择,而且现车不多。骏捷车最近销售情况不错,除了1.8L车型还有1.8T车型可以选择。有兴趣的朋友可以区附近的4S店咨询。中华骏捷:作为一款国产轿车,骏捷的外观让人眼前一亮,它的设计打破了人们对国产轿车的一贯印象。靓丽的外表,大气的外形,的确有点宝马的意思。简洁的尾部设计给人以短小精干的感觉。

内饰方面,骏捷的风格稍显老气,做工也还有待提高,这与他“年轻”的外观不太相符。华晨汽车最近发布消息称,其在7月11日向德国出口了270辆中华骏捷(评论图片配置)轿车,目前车辆已经通过德方相关人员的验收。有关人士透露,这批中华骏捷均达到了欧洲的安全测试NCAP三星的水平,已经能够在德国进行销售。欧洲是全球汽车准入标准最高的市场,德国更是欧洲国家中准入标准最高的国家之一。因此多年来,中国的自主品牌一直将迈入欧洲高端市场作为自己追逐的目标。而华晨汽车一直把国际高端市场作为检验自主品牌品质的试金石,大力拓展欧美国际高端市场作为海外战略目标。如今,德国HSO公司向华晨汽车大批量订购中华骏捷,说明其产品的品质、安全、售后服务等方面已经获得了欧洲市场的认可。中华轿车作为华晨汽车的经典之作,整合全球资源,由世界级汽车公司提供技术支持,关键零部件由国际知名厂商提供,并与国产宝马共线生产。在2007年由西班牙IDIADA完成的碰撞测试中,中华轿车取得了自主品牌迄今为止在碰撞测试中(按欧洲E-NCAP的标准)的最好成绩。车系中排量最小的1.3L手动舒适车型将于本月16日在成都正式上市,同时公布最终售价。这款中华骏捷FRV将采取分区域的方式进行销售,并针对四川地区制订了特别销售政策。值得一提的是,骏捷FRV1.3L手动舒适型将会搭载来自三菱的4G13S发动机,这款发动机堪称三菱小排量发动机的王者,其最大功率为93马力,最大扭矩为114N·m,升功率可达53千瓦/升,并且符合国Ⅳ排放标准。发动机结构设计紧凑,具有较小的整机尺寸,在轿车发动机仓内很容易布置,其较轻的重量,也使整车的加速性和通过性得到提高。

骏捷1.3L的排量迎合了当今油价不断上涨,消费者对节油、降低使用成本的强烈需求。经过实际测试,中华骏捷FRV1.3L的百公里耗油量为6L左右,且尾气排放全面达到国IV标准,节能效果令人满意。[1]

酷宝 

中华COUPE酷宝的外观与内饰令人大感意外。其外观乍一看并不特别引人注目,但仔细一看很有味道。所谓“多则惑,少则明”,中华COUPE酷宝的外观将简约、流畅和锐利发挥得酣畅淋漓。无论红、黄、蓝、紫,都显得十分顺滑、动感。记者选择了一辆红色的酷宝。刚一坐进车内,细腻而运动的内饰让人有种驾驶的冲动。记者看到,车内全黑色配色辅以金属和仿炭纤维装饰条,中控台整体使用了手感不错的瑭塑材质,做工相比骏捷、尊驰有了明显的提高;新设计的白底炮筒式运动仪表盘让中华Coupe的内饰看起来更加运动。启动发动机运行,感觉车身十分沉稳,瞬间抓地感十分强烈。轻点油门,并未出现强烈的引擎轰鸣声,加速瞬间完成。在0~100km/h的测试中,仅花了不到9.8秒。在一段平直的道路上,我在1km左右的加速距离就把车速提升至160km/h以上。此时发动机发出了欢快的轰鸣声,并释放出越来越强的动力,令人血脉贲张,欲罢不能。中华COUPE酷宝强制减挡后的提速比较出色,1.8T引擎170匹的最大功率与4速自动变速器匹配得相当好,最高车速可达到220km/h。最后,记者对中华COUPE酷宝的过弯能力进行了重点测试。随着一脚油门,车子以80km/h的速度吼叫着冲向弯道,记者迅速转动方向盘,重达1.33吨的车身竟然轻松而过,几乎没有感觉到侧倾,随行的工作人员吓出了一身冷汗。中华COUPE酷宝之所以能表现得如此出色,主要原因是采用了保时捷的底盘调校技术,优化了前后悬架和转向系统,加上“后轮随动”转向技术,改善了在高速和坏路面、冰雪路面的操控稳定性。同时,偏硬的悬架在紧急制动时也降低了点头感,提高了路感清晰度,高速过弯是件非常轻松的事情。

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